دو کارخانه ایران خودرو و سایپا اگرچه امروز تولیداتی دارند که از نظر کیفیت مورد نقد جدی قرار دارد، اما این تولیدات واقعی است و در کشورمان تولید میشود حتی اگر بگویند که بخش زیادی از قطعات آن وارد میشود. خطوط تولید این دو کارخانه امروز تولید میکنند و تولیداتشان هم تولید است. اما بیم آن میرود که این سرمایه تولیدی های، در بحث خصوصی سازی خودروسازان دولتی؛ با تبدیل شدن به کارخانههایی شبیه مونتاژکاران؛ آینده بدی پیدا کرده که با توجه به گستردگی ابعاد و اثرگذاری آنها در کشور؛ خطر بزرگی برای اقتصاد و صنعت ایران خواهد بود.
طراحی محصولات خودروسازان ایرانی به مرحله جدیدی وارد شده و سعی دارند تا به استانداردهای حاکم بر صنعت خودروسازی دنیا نزدیک شوند. خودروسازان ایرانی مانند ایرانخودرو چقدر توانستهاند به این هدف نزدیک شوند؟
یک منبع آگاه اظهار کرد که اتحادیه اروپا تعرفههای نهایی پیشنهادی بر تسلا و سایر خودروهای الکتریکی که از چین وارد میشوند را پس از در نظر گرفتن پیشنهادات شرکتها کاهش خواهد داد.
سوار کردن مسافر اضافی در خودروهای حمل و نقل عمومی در داخل شهرها، ۵۰ هزار تومان جریمه دارد.
فروش خودروهای چینی برای پنجمین ماه متوالی کاهش یافت.
رئیس انجمن مراکز اسقاط و بازیافت خودرو گفت: تا امروز چیزی حدود ۱۵۰ هزار دستگاه خودرو برای اسقاط ثبت نام کردهاند که از این میزان اسقاط ۱۲۱ هزار دستگاه خودرو انجام شده است.
تولید هایما تا پایان مرداد ۱۴۰۳ در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته حدود ۳۲ درصد کاهش یافت.
به گفته دبیر انجمن خودروسازان ایران، وزیر پیشین صمت رقم ارز اختصاص یافته به صنعت خودرو را به میزان قابل توجهی کاهش داد و خودروسازان را ملزم به تولید قطعاتی کرد که پیش از این از طریق واردات تامین میشد.
کاتالیزور بین ۸ تا ۳۰ برابر آلایندههای خودرو را کاهش میدهد، با این حال بسیاری از رانندگان به علائم خرابی کاتالیزور بیتوجه هستند.
کیت اکو باس (Eco Bus) برای تبدیل وانتها به یک مینیبوس معرفی شد. در این تبدیل، بخش بار وانت به کابینی جادار همراه با سیستم تهویه مطبوع مجهز میشود. این کیت با نسخههای تک کابین اکثر وانتهای سایز متوسط، مانند تویوتا هایلوکس Revo، نیسان ناوارا، میتسوبیشی تریتون و ایسوزو D-Max سازگار است.